Sustainability

适宜步行的城市 – 适宜步行,减少对汽车的依赖

处于可持续发展运动最前沿的城市正在不断努力为其居民提供更环保、更宜居的环境。同时,经济增长给交通发展增加了压力,致使道路堵塞,人们的压力增大,时间被浪费以及空气受到污染。

城市如何平衡这些不利的发展趋势?除了常用的限行措施,一些城市正在尝试无汽车日或区域。URBAN HUB探讨了世界各地较少依赖汽车以帮助改善城市环境的项目。

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确保绿色未来 - 环境可持续性发展主张少浪费、低消耗理念,并提倡转向太阳能、风能或可持续性循环回收的材料。
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创建于 2016 年 12 月 09 日

道路加长,汽车减少

半个多世纪以来,城市规划者们一直专注于打造适宜开车的城市,这对人们是不利的。但在有汽车之前,城市街道被作为邻居们聚会、街头小贩售卖商品以及儿童玩耍的社交聚会空间。

步行运动的主要推动力是我们需要对城市规划进行重新思考,开始为人而不是汽车设计城市。支持步行的人士表示,减少汽车意味着减少压力和更有效地利用时间,还有更洁净的空气和更有吸引力的城市。最终,这实际上有利于企业。

然而,必须注意到,当行政区划法规要求各区域专门建成住宅区或商业区时,步行区并非那么有效。在这种行政区划法规下,如果没有汽车,生活会极不方便。无车区适合混合用途区域,这样大部分东西都能通过步行购得。

The road to less traffic

第1步:减少汽车,获得公众同意

大多数城市都明白:一步一步来才会有效果。爱沙尼亚首都塔林采取的办法非常简单,就是使公共交通完全免费,降低小汽车的吸引力。相邻的赫尔辛基(芬兰)正在施行点对点的按需出行系统,以减少购置私家车的需求。

根特(比利时)也在朝着无车的方向发展,并将公众支持作为重点。因此,该城市推出了生活街项目。居民可以申请将一段街道的交通封闭,时间可以长达几个月。如此他们发现了电动自行车和“载货自行车”等替代停车位和其他交通工具的个性化解决方案。

巴塞罗那(西班牙)正在试验一个减少交通量的有趣计划,其中很大程度上依赖于适宜步行的禁行区域,或者“车辆禁行区”。例如,可以选定涵盖城市九个街区的方形路段(就像魔方的一侧)作为车辆禁行区,禁止车辆在区域内通行。这样,可以在车辆禁行区内打造非常适合步行的区域。

 
巴塞罗那车辆禁行区减少了污染和拥堵
不只是行人,自行车也需要空间

第2步:尝试设立无车日

有时,并不只是重建城市的步行区域。减少机动车有时对公众健康是非常必要的。当巴黎达到危险的空气污染水平时,该市市长呼吁紧急施行无车日,以立即改善空气质量。这使Paris Respire(巴黎呼吸)方案产生。该方案规定定期在周日和假日在全巴黎打造无车区。虽然这没有解决问题,但使情况开始好转。

欧洲以外的波哥大(哥伦比亚)每周一次封闭约76英里的公共道路。这被称为“Ciclovía”,而且自七十年代起就已经开始实施。水原(韩国)正在为提高亚洲的步行适宜性创造条件。该市进行了一项居民一整个月出行不使用汽车的成功试验。

第3步:建立无车区

城市可以永久建立无车区吗?当然可以。世界上无数城市已经设立了行人专用区,但通常只在市中心的一个区域。然而,城市需要更多这样的区域,直到城市再次被人类活动主导,而不是来往的机动车辆。

一些城市已经取得了巨大的成功:根特目前有一个30公顷的步行区。其他城市也在规划,朝此方向努力。奥斯陆(挪威)马德里(西班牙)分别计划在2019年和2020年在市中心完全禁行机动车。

香港庙街无停放机动车的空间

已经不是新鲜事

当然,整个世界都没有汽车在不久以前是一件很恐怖的事,但仍有一些现代城市坚持没有真正进入全面的汽车世界。威尼斯(意大利)、麦基诺岛(美国密歇根州)、非斯巴厘岛(摩洛哥)和采尔马特(瑞士)等地提醒我们,无机动车的社会是可行的。

当然,淘汰汽车在许多情况下都不合适。但像新加坡出人意料的替代品“无人驾驶舱”以及赛格威电动车、无人驾驶汽车和汽车共享等其他交通解决方案可能是减少我们对汽车的依赖的良好方式。

总而言之,这些解决方案构成了我们需要的多式联运,以真正满足每个人的需求。我们不需要摆脱汽车:我们需要使其他方案更具吸引力。超快速人行步道ACCEL, 就是扩大地铁运送范围,并为人们通常选择汽车以走完最后几百米提供便利的一种方案。

无论城市机动车辆的未来如何,已经有许多模型可以激励我们打造更加健康的空气和社区的城市梦想。

 
城市规划师Jeff Speck发表“适宜步行的城市”TED演讲。