Smart Mobility

印度的连通性 – 孟买交通日臻完善

孟买是印度最重要的商业和金融城市中心,也是宝莱坞电影产业之都。然而,同全球许多其他超级城市一样,它也面临各类重大挑战。 急剧膨胀的人口是孟买面临的核心挑战。这使得城市的基础设施不堪重负并限制了城市为公民提供各种服务的能力,例如在不同地点之间轻松交通的能力。然而,政府目前正在不遗余力地解决这一问题,为“孟买客”大幅改善连通性。
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提供更好的出行方案 - 总而言之,智能移动解决方案会实现更少的拥堵、更方便的公共交通以及更清洁的空气。
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创建于 2018 年 07 月 02 日

急剧增长和成长之痛

土地面积受阿拉伯海水域限制,岛屿城市孟买是全球人口密度最大的城市之一,人口密度约为 29,650 人每平方公里。它还是人口最多的城市之一:城市人口约为 1300-1400 万人,更大的大都市区则有 2200 万人口。

在人口日益膨胀的情况下,孟买的持续快速增长让事情变得更具挑战性。世界银行数据显示,每天有 500 个家庭涌进孟买。虽然许多其他城市面临类似挑战,但很少有城市采取与孟买相同的大规模应对措施。

花费 90 秒了解孟买从早上 5:30 到午夜的交通情况。数据科学家 Will Geary 开发出一种“用于全球交通频率可视化 (…) 的免费开源软件工具”——TransitFlow。

连接基础设施

为了应对这种局面,一种明显的方法是建设更新、更好的基础设施。例如,孟买拥有全球数量最多的在建摩天大楼(包括超高建筑)。一旦竣工,这些建筑将为住宅、写字楼、商店等提供多用途空间

让孟买实现更好的交通连通性也是印度总理莫迪 (Narenda Modi) 的优先事项。多年来,该国政府一直在努力实现经济全面现代化。政府正斥巨资打造数字化、智慧城市为青少年提供职业培训等。那么,孟买是如何改善交通的呢?请继续阅读。

航空连通性——新卫星区中的新机场

孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场 (CSI) 是印度第二大机场。但该机场对于孟买而言还不够大!因此,哈迪德建筑事务所正在为该地区设计第二个全新国际机场。到 2020 年完工后,该机场的年旅客吞吐量将达到 6 千万人次。

机场将建在新孟买,即孟买东部内地的规划郊区。兴建于 20 世纪 70 年代的该郊区目前人口已突破一百万。该地区因整洁、规划良好和国际风格而聚集大量高科技公司、通勤者和年轻人,新机场将切实证明新孟买是体现孟买伟大成就的一部分。

水上交通——桥梁、渡轮和海港

为了能够轻松从新孟买新机场抵达孟买,另一个大型项目正在推进中。长 21.8 公里的 6 车道孟买越港跨海大桥 (MTHL) 将成为印度最长的跨海大桥,大桥将于 2021/2022 年竣工。

另一个酝酿已久的跨海大桥项目也在进行中。预计于 2023 年投入全面运营,Versova-Bandra 跨海大桥 (VBSL) 长度为 17 公里,拥有八个车道,连接孟买西部的两个点。

 

孟买还拥有印度两个最重要的海港:天然深水孟买港和新孟买的尼赫鲁港。但令人惊奇的是,该沿海城市的渡轮服务并不广泛。这种情况可能发生改变,因为目前正在运营的几艘渡轮加入了该市的第一艘“滚装船”(汽车轮渡)服务以及全新的孟买-果阿邦长途沿海渡轮。

道路交通——完善交通链

在更加无缝连接大孟买的伟大计划中,所有跨海大桥都是其组成部分。该计划的另一部分是开发道路系统。东部高速公路可优化城市南部和东部之间的交通。其中就包括 16.8 公里公路沿线的高架公路、天桥和隧道。

在孟买西部,大孟买市政机关 (BMC) 规划的沿岸公路将充分利用新垦耕地、桥梁和隧道并借助Bandra-Worli 跨海大桥连接南部和西部。八条车道包括两条城市公交专用车道,长度约为 29 公里。该项目预计将于 2022 年完成。

搭乘火车——孟买的交通支柱

孟买郊区铁路兴建于 1853 年,是亚洲最古老的通勤铁路系统。线路里程绵延 465 公里,每天有 850 万人乘坐该列“慢车”。现在,该孟买交通系统的重要组成部分将进行扩展,以向郊区提供更多服务。

铁路扩能和新地铁系统扩张都将大有裨益。孟买地铁于 2014 年开通,配有 11.4 公里高架线路。目前,三条地铁新线正在建设中并将于 2020-2021 年竣工,届时将有助于更好地连接大孟买。另外四条地铁线已获准进行未来扩张。

对于铁路和拥堵的街道来说,这些新地铁线将大大缓解交通压力!此外,孟买单轨列车也将发挥作用。一条单轨列车线路于 2014 年开通,一条在建新线路将为现有 8.9 公里线路添加 10.6 公里。

交通方式——人行道和自行车

虽然步行是一种流行的交通方式,但速度比较慢。一种解决方案是广泛的高架人行道系统。虽然技术上不属于当前大型项目风靡的一部分,但其独特性值得一提。该系统由孟买大都市区发展管理局 (MMRDA) 建设完成,旨在将主要交通枢纽和常见通勤目的地连接起来,36 条“空中人行道”总长 17 公里,为全球最大的同类系统。

有些人讨厌空中人行道,特别是购物者和地面摊贩。其他人批评难以到达空中人行道或因现场监控严重缺失而表示存在安全隐患。但是有人喜欢空中人行道,因为它们可在空间紧张的城市中提供新的公共开放空间。

 

相比与其具有同等面积的城市,孟买的自行车数量很少且被视为低级交通工具。然而,休闲自行车在欧洲和北美洲年轻有抱负的城市居民中的流行正在产生影响。“蓝线绿轮”项目将沿着地上输水管修建一条长 39 公里的自行车道。

 

就像快递员为本地店主送餐那样,滑稽而又惊险。

无论太多还是不够,很明显,对每个人都会有好处

所有这些行动必然会引起一些异议。事实也确实如此。人们批评各种项目,理由包括腐败、环境影响、土地所有权和权利、对现有社区的影响和贫困人口的背井离乡。

也有很多人认为正在修建的所有道路和桥梁都过多地为汽车考虑,是在满足富裕市民的需求。但所有人都一致认为孟买大力投资交通会使每个人都受益。

 

本视频由世界银行在多年前制作。除讨论升级郊区铁路系统外,本视频很好地概述了孟买在升级其交通基础设施过程中面临的部分挑战。

很多城市与孟买类似

目前,孟买正在大规模改造其高密度建筑环境的交通基础设施。通过建立更好的城市连通性,城市将能够提高其公民的生活质量并打造良好的未来发展前景。

有些城市是从零开始规划的,但大多数城市是通过在现有建筑物内部、下方、上方或周围改造、以时断时续的方式建造的。随着新需求出现,旧需求将消失,但所有城市都必须保持开放、灵活、警醒和富有远见。顺应变化的城市可取得繁荣发展。生命在于运动!

Image Credits

Bandra Worli Sea Link, photo by Ibuz4u, taken from commons.wikimedia.com, some rights reserved

Mumbai Transit Flows, video by Will Geary

Navi Mumbai International Airport, video by Realty Merchant

Bandra World Sea Link at Night, photo by yatriksheth, taken from commons.wikimedia.com, some rights reserved

Mumbai Skyline and Bridge, photo by Woodysworldtv, taken from commons.wikimedia.com, some rights reserved

Mumbai Bridge Close-Up, photo by Amit Kulkarni, taken from commons.wikimedia.com, some rights reserved

Mumbai Moped Traffic, photo by Harsimran J.S. Basra, taken from commons.wikimedia.com, some rights reserved

Mumbai Skywalk, photo by Nicholas (Nichalp), taken from commons.wikimedia.com, some rights reserved

Bike Unfriendly: The Mumbai Mess, video by WeLoveCycling

Moving Mumbai into the Future, video by World Bank