Smart Mobility

Un ascenseur inédit en passe de transformer le transport souterrain

Il est impératif pour les villes d’avoir un système de transport efficace. Néanmoins, on oublie souvent qu’il est tout aussi important pour les navetteurs de pouvoir accéder aux stations souterraines depuis la rue que d’avoir un réseau de transport efficace à disposition.

URBAN HUB a discuté avec Chris Williamson, associé fondateur de WestonWilliamson+Partners, afin de savoir comment il envisage le futur des stations de métro dans des centres urbains tels que Londres.

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Accompagner les citoyens vers de meilleures solutions - La mobilité urbaine peut toutefois s’avérer intelligente : les citadins lassés par les villes congestionnées apportent des innovations en matière de mobilité intelligente par le biais de nouvelles technologies mobiles, d’applications intuitives intégrant les transports publics, d’infrastructures de meilleure qualité ou du covoiturage.
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Fait le 06/06/2016

Un défi complexe

Les architectes doivent faire face à des difficultés logistiques considérables lorsqu’ils créent des stations de métro souterraines reliant souvent plusieurs lignes de métro qui se croisent. Les autres difficultés sont dues aux obstacles souterrains mais aussi à la distance que les passagers sont prêts à parcourir pour descendre jusqu’à ces gares. Néanmoins, la densité croissante des villes fait qu’il est nécessaire d’avoir des lignes de métro qui se croisent et situées plus en profondeur.

Une nouvelle technologie d’ascenseur (appelée MULTI) est en train de capter l’attention et de remuer l’imagination de grands architectes. Cet ascenseur sans câble propulsé par moteur linéaire peut être utilisé avec plusieurs cabines par cage d’ascenseur circulant dans une boucle continue. Le temps d’attente sera désormais compris entre 15 et 30 secondes seulement grâce à cette solution. De plus, les ascenseurs pourront aussi se déplacer à l’horizontale.

Idéale pour les hauts bâtiments, cette solution est aussi excellente pour améliorer le transport souterrain.

Une solution pour les hauts bâtiments utilisée en sous-sol

Inspiré par les options de conception offertes par MULTI, l’architecte Chris Williamson (associé fondateur de WestonWilliamson+Partners et spécialiste en conception de stations de transports en commun) a trouvé plusieurs moyens pour faire en sorte que MULTI renforce considérablement l’accès aux stations souterraines et vienne à bout des limites imposées par notre dépendance actuelle aux escalators pour rejoindre les arrêts souterrains.

Chris Williamson imagine des stations de métro plus efficaces sur des surfaces plus petites (par ex. moins d’espace nécessaire pour la construction). Ses idées pourraient améliorer les capacités de transport et créer de nouvelles connexions entre les quais, les lignes, les stations et les autres moyens de transport.

 

Chris Williamson

Chris Williamson (RIBA, RTPI, MAPM, licence en architecture avec distinction, diplôme de deuxième cycle en architecture, master en aménagement urbain, master en gestion de projet) est un associé fondateur de WestonWilliamson+Partners.

Il est responsable de la gestion de la conception, s’assurant que chaque projet dispose des ressources nécessaires et que toutes les tâches sont effectuées conformément aux normes les plus strictes. C. Williamson dirige l’initiative de l’entreprise visant à promouvoir le développement en matière de transport, ce qui combine toutes les facettes de son travail.

 

 

Un accès amélioré

Aujourd’hui, les usagers du métro doivent souvent descendre plusieurs étages en passant par de longs couloirs et en empruntant plusieurs escalators avant d’entrer dans le métro. S’il y a un ascenseur, la capacité est alors limitée. Ces deux options restent ainsi être chronophages et stressantes.

Toutefois, selon Chris Williamson, cette situation est sur le point de changer. « Puisque MULTI augmente considérablement la capacité de transit et réduit le temps d’attente des ascenseurs, beaucoup plus de personnes pourront utiliser les ascenseurs au lieu de prendre les escalators » explique-t-il.

« Il sera plus simple de construire des stations quand elles ne seront plus si dépendantes des escalators. Une surface moins élevée au niveau de la rue est nécessaire pour construire une station, ce qui permet donc d’installer celle-ci plus facilement à l’endroit exact où les voyageurs veulent arriver. »

Chris Williamson

Associé fondateur, WestonWilliamson+Partners

Construire des stations plus en profondeur permettrait d’éviter les obstacles souterrains

Le sous-sol des grandes villes renferme une infrastructure tout aussi complexe que celle présente à la surface : on y retrouve des lignes de métro, des égouts, des pieux de fondations de hauts bâtiments et parfois mêmes des catacombes et des trésors archéologiques. Pour certaines villes comme Paris, Londres et New York, on ne connait pas exactement tout ce qui s’y cache.

« Il est souvent impossible de construire une nouvelle ligne de métro dans un réseau souterrain si complexe. Il est cependant possible d’en construire une en-dessous si elle est reliée par des ascenseurs. », explique Chris Williamson.

Située à 58,5 mètres en-dessous du sol, la station Hampstead est la plus profonde de Londres. Cette profondeur n’est néanmoins pas suffisante pour que les lignes puissent circuler en-dessous des pieux de fondations des grands bâtiments pouvant parfois atteindre 100 mètres de profondeur. Grâce à la vitesse et à la capacité de MULTI, les stations pourraient être construites bien plus en profondeur que ce qui est le cas aujourd’hui avec les escalators.

« Lorsque l’on travaille dans des espaces urbains étroits et historiques, MULTI permet de placer l’ascenseur dans la meilleure position possible de façon à respecter le contexte de la ville tout en offrant un accès direct aux axes de transport souterrains. »

Chris Williamson

Associé fondateur, WestonWilliamson+Partners

Plus de points d’accès à chaque station et de meilleures liaisons

Grâce aux possibilités de déplacement à l’horizontale offertes par MULTI, les stations pourraient être conçues avec plusieurs points d’accès à des endroits stratégiques et donc desservir une zone plus grande de la ville. Si chaque station reliait des zones plus larges, le nombre total de stations pourrait être réduit, ce qui permettrait de diminuer les coûts globaux liés à la construction de nouvelles lignes de métro en ville.

Cette solution permettrait à d’autres utilisations de voir le jour. L’ascenseur pourrait par exemple relier les stations souterraines à d’autres situées dans les alentours, aux centres commerciaux, aux plateformes de transport au-dessus du sol, voire au sommet des gratte-ciel.

« En tant que concepteurs travaillant sur des projets d’infrastructure de transport les plus passionnants du monde, nous voyons en MULTI une superbe opportunité d’améliorer la vie des voyageurs. Les usagers pourront se rendre à plusieurs endroits sans changer d’ascenseur, ce qui renforce la durabilité en réalisant des économies en énergie et contribue à créer une ville plus agréable. »

Chris Williamson

Associé fondateur, WestonWilliamson+Partners

Une solution au niveau du sol

MULTI pourrait amener les voyageurs jusqu’à des voies piétonnes telles que ACCEL, sur lesquelles les piétons peuvent se déplacer en sécurité à des vitesses plus élevées que celles des tapis roulants habituels. Cette solution au niveau du sol permettrait de faciliter l’accès à chaque station. Comme MULTI, ACCEL utilise la technologie Maglev (sustentation électromagnétique), en révolutionnant cette fois la technologie du tapis roulant.

Face à l’urbanisation grandissante, les villes doivent affronter de nombreuses difficultés pour garantir des moyens de transport efficaces. Heureusement, il y a autant de solutions que de problèmes. URBAN HUB est là pour vous en informer.

« Lorsqu’ils se déplacent, les usagers sont souvent dans un état de stress élevé et ont besoin de chemins clairs et faciles à suivre. Grâce à MULTI, ils pourront atteindre leurs destinations rapidement, en sécurité et en toute quiétude. »

Chris Williamson

Associé fondateur, WestonWilliamson+Partners